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益陽鐵路60年進化史:從綠皮火車到高鐵筑夢

2019年10月19日 22:36來源:未知手機版

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益灰鐵路與蒸汽火車。

速度,見證著益陽鐵路的發展變化。從綠皮火車到高鐵筑夢,60年來,益陽鐵路經歷了蒸汽、內燃、電力、動車時代,正闊步邁向高鐵時代。

一路走來,鐵路像一條無形的紐帶,將益陽與外界連接。鐵路的進化,不僅改變了人們的出行方式,更實現了益陽經濟發展的蝶變,一個以傳統農業為主的千年古城正在悄然崛起。

慢性情的益灰鐵路 拉動沿線地區經濟發展

上世紀六十年代,正是益灰鐵路盛行的時候。

擁擠車廂,人貨混裝,打開的窗戶,迎面而來的熱流和呼呼的風聲讓人睜不開眼。

便宜的車票給了人說走就走的勇氣。

廢棄的益陽老火車站。

1967年,彼時的歐陽應湖才19歲,在這趟從資水南岸龍山港起,溯志溪河南上,直達桃江縣灰山港鎮的列車上擔任列車員,計量貨物噸位。

他告訴我們,這條鐵路最初是為“大煉鋼鐵”的需要而修建的。

1958年“大煉鋼鐵”,原材料供應不暢。桃江境內不乏礦石、煙煤和石灰,靠人力肩挑背扛,無法滿足奔流的鐵水與上級的要求。

第二年6月,原國務院副總理羅瑞卿到益陽視察,當時的益陽市縣領導特別匯報了修建益灰鐵路的設想。羅副總理當即表示贊許和支持。不久,項目被列入國家計劃,11月1日,益灰鐵路全線破土動工。

僅用了200天,到1960年5月18日,42公里窄軌全線貫通。因參與建設者90%以上是青年,遂命名為“益灰共青鐵路”。這是益陽鐵路史上真正意義上的蒸汽動力機車。

1969年益灰鐵路又向前挺進了18公里,到了原屬益陽地區的寧鄉煤炭壩。至此,“益灰共青鐵路”更名為“益陽鐵路”,迎來了它的黃金期。

回憶往昔,歐陽應湖說,他在鐵路上二十余年,最美的風景就是站牌。看到一個站牌,離下班也就更近了一些。

已成廢墟的老火車站里面空空蕩蕩。

而在劉運生的記憶中,永遠有一幅這樣的畫面:凌晨四五點鐘,江邊清冷的風將他的睡意吹散,黑暗中能看到許多人影在晃動,哐當哐當哐當……轟轟聲清脆入耳,粗獷的汽笛聲貫穿長空,伴隨著白霧蒸騰,火車呼嘯而至。

兒時,劉運生跟著爺爺奶奶住在鵝羊池,母親在桃江工作。每到放假,爺爺奶奶便會帶著他坐船到河對面的車站,然后乘坐最早的那趟火車去灰山港看望母親。

劉運生時常驅車前來看看老火車站,回憶童年。

歲月更迭,如今已過不惑之年的劉運生早已坐慣了飛機高鐵,再也不用在凌晨四五點被爺爺從被窩里拽出來趕火車,但他卻會時常想起那個留下了無數時光印記的老火車站。

90年代中后期,因公路運輸崛起,貨運和客運才逐漸回落,到拆軌前夕,益灰列車載客數還不如一輛中巴。

2001年10月23日,在省政府的批準下,奔馳了42年的小火車傳來最后一聲絕響,鐵軌亦被分段拆除,只留下益陽老火車站孤零零地立在江邊。

位于赫山紅星社區的老停靠站。

如今所到之處,車站、月臺、機務段均滿目瘡痍,停靠站沒了來往乘客,可站臺旁的綠樹依然茂盛如屏。

盡管這些建筑即將成為廢墟,或最終代之以樓盤,但它終究服務了一方百姓,為山區貧苦人民送去了希望,給益桃兩地的經濟帶來了飛速發展。

益陽火車站 開啟理想生活的輸送

以前出境益陽,主要靠坐汽車。要坐火車外出,一般要坐汽車轉道去長沙。

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