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軌道交通大咖云集長沙!他們來干嘛?又說了些啥?

2019年10月20日 04:40來源:未知手機版

廢墟的輝煌,奇瑞汽車公司,重口一姐

10月18日上午,以“智慧軌道,聯通未來”為主題的2019中國國際軌道交通和裝備制造產業博覽會在長沙開幕。在軌道交通發展論壇中,政、商、企、研各界齊聚一堂,為全球軌道交通奉上了一席饕餮大餐。這些大咖都是誰?說了些啥?一起來看看吧。

打造智能軌道交通生態圈

中國中車股份有限公司黨委常委、執行董事 徐宗祥

2018年9月18日,德國柏林展,中國中車(601766,股吧)展示了新一代碳纖維地鐵車輛,全碳纖維的車身,減重了13%。2019年5月23日,600公里高速磁懸浮列車試驗樣車下線,成為中國中車智能智造的又一個里程碑。

中國中車以“連接世界、造福人類”為使命,堅持以創新驅動致力打造智能軌道交通生態圈。為推進智能轉型,中國中車主要從以下幾方面開啟了智能制造探索實踐:做好頂層設計,數字化轉型融入企業發展戰略;開發智能化新裝備,軌道交通裝備產業邁上中高端;推進深度融合,新型發展能力助推提質增效;開展智能制造試點示范,企業發展質量不斷提升;深入推進“互聯網+服務”,產業鏈上下游實現協同發展;

“今后一段時期,中國中車將順應互聯網時代發展潮流,以數字化、網絡化、智能化為主線,聯通軌道交通裝備行業的全產業數據鏈條。”徐宗祥說,圍繞“一個核心”,聚焦“三大動力”,構建“四大體系”,構建智能軌道交通生態圈。

高鐵騰飛刷新“中國名片”

中國交通運輸協會軌道交通安全技術專業委員會名譽會長 陳蘭華

不管從體量還是從質量,中國高鐵都在引領世界。中國高鐵人在確立中國高鐵發展的技術路線和技術標準的時候,就是按照“引進、消化、吸收再創新”的正確路線引進的,始終把自主創新世界高速鐵路最高標準作為引進的最終目的。通過消化吸收再自主研究創新,成功研發出了世界上最高標準的成套高鐵技術。

軌道交通發展要做好規劃先行、適度超前

國家開發銀行首席經濟學家、研究院院長 劉勇

軌道交通發展在中國還有很大的空間,我們在建設過程中不要一哄而上,而是要根據人口密度、GDP的發展和規劃要求,做好規劃先行、適度超前。

要繼續推進軌道交通的智能化發展,特別是解決卡脖子工程的建設。比如開發銀行投資并管理了中國目前最大的集成電路基金,這兩支基金加在一起大概是3500億元的總規模。

要堅持科技創新驅動產業發展,提升產業基礎能力和產業鏈的水平。其中包括加快完善吸收引進先進技術,大力推進高鐵的技術集成創新,實現由追趕型向領跑型的轉變。

要依托智慧城市、智能交通,建造智能軌道交通基礎設施;還要充分利用政策和資源優勢,加快城市軌道交通產業發展的同時,提高效益控制風險。目前長沙建地鐵,平均每公里的造價是6.8億元,而上海、北京每公里地鐵的造價已超過10億元,成本高企的現實,促使我們要想辦法加強項目綜合收益的平衡,讓軌道交通既能服務于民生,又能通過一定的運營模式提高自身收益,從而實現行業長期可持續的發展。

沒有輪子、鐵軌,就是智軌交通

中國工程院院士 劉友梅

所謂智能,就是指借助信息技術的高速發展,實現軌道交通的自動駕駛、自動管運;這是未來需要花大力氣研究的課題。對于綠色環保問題,“中車株機”的軌道交通產品已經全部實現零排放,但如何讓產品在壽命周期內更加高效運行,如何在運行時減少噪聲,都是要研究的問題。此外,還要在新型材料上下大功夫。“中車株機”已經成立材料研究所,對新材料技術進行攻關。

從宏觀來講,“中車株機”的技術已經從引進學習,到現在成為全球軌道交通的技術引領者。“未來,我們要有沒有輪子、鐵軌的軌道交通,這就是智軌交通。”

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